CONVERTIZOARE CATALITICE - CE NE REZERVĂ VIITORUL?
POSTED BY SUPSUTA S.
În timp ce guvernele și producătorii de automobile din lume își declară angajamentul de a întrerupe vânzările de mașini diesel și pe benzină în favoarea vehiculelor cu emisii zero până în 2030, în acest articol ne întrebăm dacă acest lucru va duce la dispariția convertorului catalitic și va semnala moartea industriei de reciclare a catalizatorului. Există, așa cum ne-am putea aștepta, probleme atât pro, cât și împotriva cererii pe termen lung de catalizatori și, ca urmare, pentru metalele prețioase utilizate în convertoarele catalitice.
Scala de timp a industriei catalizatorilor
În primul rând, a existat o schimbare recentă a tonului din partea guvernelor lumii, potrivit unui raport recent al Automotive News, cu „Grupul celor șapte” (G7), națiunile renunțând la planurile de a stabili o dată țintă pentru asigurarea majorității mașinilor noi. vândute sunt vehicule mai ecologice, în schimb „se angajează doar să accelereze eforturile de a se îndepărta de motoarele cu ardere”. Aceasta sugerează, cel puțin, o suspendare a execuției pentru motorul cu ardere.
În al doilea rând, cu convertizoarele catalitice având o durată de viață de cel puțin 10 ani și cu o vârstă medie a vehiculului de 20 de ani la momentul casarii, viitorul pe termen scurt și mediu pentru întreprinderile de reciclare pare asigurat. Într-adevăr, odată cu creșterea cererii de autoturisme și standarde de emisii mai stricte, noua piață a convertoarelor catalitice este estimată să ajungă la 73,1 miliarde USD până în 2025, de la 42,4 miliarde USD în 2018.
Aspecte practice
În prezent există milioane de vehicule pe benzină și industriale, toate cu o durată lungă de viață înaintea lor. Companiile vor fi foarte reticente în a le înlocui cu vehicule electrice înainte de apariția uzurii naturale.
În prezent, autonomia vehiculelor electrice este limitată, iar stațiile de încărcare necesare sunt puține, ceea ce le face mai puțin atractive, chiar și cu stimulente financiare din partea guvernelor. Este de așteptat ca acest lucru să se schimbe în timp, cu îmbunătățiri ale tehnologiei de viață a bateriei și cerere în creștere, dar va dura timp.
Mix de metale prețioase
Pe termen scurt, și cu siguranță în următorii 10 ani sau cam asa ceva, cererea în creștere pentru autoturisme va crește cererea de metale din grupul de platină (PGM). Cu toate acestea, este posibil ca cele 3 metale să experimenteze modele de cerere contrastante...
Creșterea standardelor de emisie va duce la încărcări mai mari de PGM în convertoare, dar în special pentru rodiu. Se spune că este cel mai rar element din lume și, mai valoros decât platina și aurul, aceste standarde mai înalte vor pune o presiune mare asupra metalului și a valorii acestuia și, în consecință, prețul acestuia este de așteptat să crească substanțial.
Datorită nevoii de porniri mai frecvente la rece a motorului, vehiculele hibride și hibride plug-in electrice necesită o încărcare PGM cu 5-10% mai mare. Odată cu situația actuală a prețurilor de pe piață, este de așteptat ca producătorii să înlocuiască Palladium cu Platinum în aceste noi tipuri de motoare, inversând tendința începută la începutul secolului, dar exact din același motiv - și anume prețurile relative.
Noi dezvoltări
Nu este neapărat legat de dezbaterea combustie vs electrică, dar poate avea un impact asupra cererii de PGM, un studiu recent propune că viitoarele convertoare catalitice ar putea avea durate de viață mai lungi și ar avea nevoie de încărcări mai mici de PGM.
În special, această lucrare se referă la Rhodium, studiul afirmând că rezultatele sale „oferă producătorilor de automobile o direcție specifică de urmat pentru a optimiza utilizarea catalizatorilor pe bază de rodiu”.
Concluzii
Nu există nicio îndoială că o trecere la vehiculele electrice cu emisii zero va avea loc, dar există foarte puține șanse ca acest lucru să se întâmple sau să se întâmple în intervalele de timp pe care unii optimiști le prevăd. Într-adevăr, ultimele estimări sugerează că cererea de PGM nu va atinge vârful până în 2032 cel mai devreme. După aceea, prețurile sunt de așteptat să scadă, dar dacă acest lucru înseamnă că reciclarea catalizatorului va deveni neeconomică - și când - doar timpul va spune!
Cu mai multe metale prețioase fiind folosite în convertoare și o vârstă medie a vehiculului de 20 de ani la momentul casării, oferta de PGM reciclate, în special Pd, este de așteptat să crească de la 5 milioane de uncii (MOZ) la 7 MOZ. până la vârf în 2031-2032.
Dacă sunt adoptate mandate cu emisii zero pentru a permite numai vehiculele complet electrice, hibridele plug-in (PHEV) și vehiculele hibride electrice (HEV) vor fi eliminate împreună cu vehiculele ICE. Cererea de paladiu va fi serios afectată.
Stabilirea unui nou design care previne formarea aluminatului de rodiu ar putea ajuta la obținerea la maximum de aceste dispozitive. Această înțelegere aprofundată a structurii dispozitivului ar putea ajuta, de asemenea, să informeze proiecte mai bune pentru viitoarele convertoare catalitice. „Rezultatele noastre oferă producătorilor de automobile o direcție specifică de urmat pentru a optimiza utilizarea catalizatorilor pe bază de rodiu”.
Un nou studiu propune că convertoarele catalitice avansate ar putea avea durate de viață mai lungi și ar avea nevoie de o cantitate mai mică de materiale rare pentru a funcționa.
